Основные узлы

Вместе с тем основные узлы и агрегаты XR1200 все же унифицированы с другими представителями семейства. Так, сердце родстера - хорошо известный 73,4 - кубодюймовый V - твин Evolution. Коробка передач - традиционная пятиступка, привод заднего колеса - традиционным же зубчатым ремнем. Подвески 1200 - го по современным меркам - вчерашний день: 43 - мм нерегулируемый «перевертыш» спереди и пара нерегулируемых же амортизаторов сзади. Тормоза тоже, скажем так, не блещут новациями. Но стоит отдать должное конструкторам - на дороге работает все это по крайней мере на твердую четверку с плюсом. «А если не видно разницы, зачем платить больше?» Ан нет, модификация 1200Х обзавелась и новыми регулируемыми подвесками Showa, и новыми тормозами. Выглядит настолько же круче, насколько дороже стоит, только вот вряд ли кто-то всерьез будет заниматься настройкой подвески - не трековый же это мотоцикл в самом деле.