Строительство сети

Пришлось строить новую дилерскую сеть, а параллельно вести переговоры с китайскими партнерами. Не бросать же достаточно современный завод, в который вложено около 85 млн. долларов! К тому же в черкесском автопроме уже работали почти 1000 человек - для города со 120 - тысячным населением это внушительно. В итоге 2009 год стал для «Дервейса» очень тяжелым, но кадры и само предприятие сохранить удалось. И в начале 2010 года приступили к полноценной сборке уже двух моделей «Лифана»-«Бриз» и «Солано», собирали небольшими партиями для компании «Ред Дрэгон» седаны «Джили - МК», освоили сварку и окраску кузовов для вседорожников «Грейт Уолл - Ховер»... Осенью 2010 года на заводе заработала еще одна линия, на 25 тыс. автомобилей в год,здесь начали собирать седаны «Хайма - 3». Планировалось тут же выпускать и компактную модель «Хайма - 2», но пока разговоры об этом затихли. Вообще, если бюджетные седаны класса «Лифана - Солано» находят покупателей благодаря невысокой цене, то куда более дорогие «хаймы» расходятся плохо: к понятию «дорогой китайский автомобиль» покупатели еще не привыкли. Тем более что пока у черкесского завода есть реальные проблемы с качеством сборки, мы в редакции убедились в этом, купив серийный седан «Лифан - Солано».