Кто везет

Семейные автомобили принято оценивать по иным меркам, чем любые другие. Впрочем, умалять важность ездовых дисци пл и н м ы не намерены. В конце концов, динамические возможности —это не только удовольствие от вождения, но и безопасность. 1,8 - литровый двигатель, унаследованный Orlando от «заслуженных» моделей Opel, формально не уступает 2 - литровым моторам Renault и Mazda. И все-таки за пределами бумаги разница заметна. При интенсивном разгоне шума больше, чем ускорения. При утопленной в пол педали газа автомат позволяет двигателю раскручиваться до 6500 об/мин, где начинается красная зона. Однако это не спасает положения. Вопросы —к настройке автомата. Задержки при переключениях великоваты, а при плавном старте коробка стремится скорее перейти на передачу повыше, отчего езда в вялотекущих пробках заполняется ненужными рывками. Динамики хватит для передвижения по городу, но для обгонов на шоссе хотелось бы иметь больший запас «под педалью». Режим ручного переключения при этом становится практически обязательным. Вот уж кто может похвастать отсутствием всяких рывков, так это Renault. Нет ступеней —нет и переключений. Правда, вариатор имеет и ручной режим с имитацией шести фиксированных передач. Разгоняется Scenic без особого рвения, а вариатор больше настроен на комфорт. Автомобиль будто бы предназначен не для водительского азарта, а для спокойной езды с комфортным запасом мощности. Впрочем, противоречий формы и содержания мы в этом не усматриваем, хотя Renault тоже чувствует себя в городе увереннее, чем на загородной трассе. Mazda5 поначалу кажется динамичной и даже резкой. Такое впечатление складывается благодаря живому отклику мотора на малое нажатие педали газа. Но на средних оборотах картина выравнивается. 5 - диапазонный автомат переключается быстро и своевременно. В отличие от Chevrolet и Renault Mazda порадовала четкими реакциями на руль. Правда, в жертву управляемости принесли часть комфорта: «пятерка» —самый жесткий автомобиль в тесте. Сомнительная настройка для семейного автомобиля...