Гонки и четверки

Сейчас, когда в гонках Superbike V - твины не уступают «четверкам», трудно себе представить, насколько ущемленным чувствовал себя гонщик в 1987 году, если в его аппарате было меньше четырех цилиндров. На тех, кто гонялся на «двойках», смотрели как на неисправимых романтиков безо всяких шансов на победу - вот почему FIM решила дать «твинам» фору, увеличив для них разрешенный рабочий объем до 1000 см3. Интересно, что Ducati поначалу не использовала эту фору полностью - и не поддалась соблазну всеобщего перехода на алюминиевые диагональные рамы. Рабочий объем двигателя мотоцикла, на котором Марко Лючинелли выиграл самую первую гонку самого первого чемпионата W5BK в апреле 1988 года, составлял всего 851 см3, и этот мотор был установлен в пространственную стальную раму типа «птичья клетка». Такая рама не только выделяла Ducati среди всех супербайков, но и способствовала лучшему отводу тепла от заднего цилиндра, меньше страдала при падениях, а при повреждениях ее можно было легко отремонтировать. Более того: ее податливость позволяла лучше контролировать машину - позже это поняли и специалисты Honda, спроектировавшие VTRIOOO 5Р - 2 с шасси «контролируемой податливости».